Не возникает сомнений, что среди будущих владельцев этого автомобиля немало тех, кто не прочь пройти поворот под визг резины. Поэтому естественным было желание смоделировать ситуацию с заносом.

Итог изысканий – полное недоумение из-за вердикта американских испытателей. На площадке у Ходынского поля мы пытались сорвать Lexus в занос битый час, и все бесполезно. Выводы делать рано, но вновь возникает подозрение, что мнение наших американских коллег несколько предвзято. Будто была дана инструкция «сверху» испортить репутацию еще и люксовому бренду, принадлежащему Toyota.

Автомобиль четко прописывает траекторию под сброс газа, под «ровной» тягой, если же переборщить со скоростью, то начинается прогнозируемый и легко контролируемый снос всех колес на более широкий радиус. Все предсказуемо и безопасно.

Может, американцы ездили по более гладкому и ровному асфальту, может, шины были другие (на нашем образце – Bridgestone Dueler 265/60 R 18) – все равно не ясно, как им удалось этот танк поставить боком на дуге. Представителям Lexus ничего не оставалось, как объявить очередную отзывную компанию, которая, кстати, затронула и Россию. Но сложного ремонта не потребуется: на сервисе всего лишь «перезальют» софт управляющей электроники, вмешательства в «железо» не потребуется.

Автомобиль в целом оставил самые приятные впечатления, но не обошлось и без досадных моментов. В первые часы теста при каждом торможении выключалось радио. Сначала я грешил на тонкости настройки интерфейса – вдруг этому есть логичное объяснение. Оказалось все гораздо банальнее: при торможении я просто нажимал коленкой на колесико регулировки громкости, и звук выключался. Два кругляша на центральной панели расположены неудачно. Рослых водителей много, так что с этим неудобством придется мириться не только мне.

После проездов по раскисшему полю, уже на асфальте, по мере высыхания грязи и роста скорости начал бить руль. Грязь, налипшая на внутреннем ободе передних колес, нарушила балансировку, и пока мы не посетили мойку, ехать быстрее 40 км/ч было крайне неудобно – вибрация рулевого колеса, да и всего кузова, становилась невыносимой.

Мягкая подвеска, высокий профиль резины – это, конечно, плюс. Но крупные неровности все равно заставляют сбавить ход: неподрессоренные массы в подвеске отчетливо напоминают о себе.

Навигация порадовала своим наличием, но интерфейс оказался крайне неудачным. Логики никакой, он прорисован грубо, для начала следования по маршруту приходится совершать огромное количество лишних нажатий на touch-screen, подтверждая каждый шаг. Кроме того, управление интенсивностью обдува в салоне также возложено на этот дисплей – нелогично и неудобно.

Зато звук Mark Levinson радует глубоким басом, детальными высокими частотами, приятно слушать и классику, и рок, и электронику. Парктроник и камеры, установленные спереди, справа и сзади, позволяют маневрировать в самом тесном дворе, любые бордюры можно штурмовать безбоязненно.

Тяги 8?цилиндрового мотора хватает почти всегда, хотя особой резвостью он не блещет. Мощности здесь ровно столько, сколько надо, чтобы трехтонный внедорожник мог поддерживать приличный темп в потоке.

Infox.ru смело рекомендует этот автомобиль всем тем, кто любит Lexus. Но нельзя не учитывать, что конкуренция в этом классе сильна. Среди соперников – совершенно разные по философии автомобили: Infiniti QX, Mercedes ML, BMW X5. Выбор предстоит трудный. На стороне Lexus – надежность и «неубиваемость» классической внедорожной компоновки и, конечно же, имидж марки. На стороне «противников» – большая приспособленность к динамичному передвижению по асфальту в ущерб «гипотетической» проходимости. Но у Lexus есть одно свойство, не отмеченное мной у вышеперечисленных конкурентов: этот автомобиль умиротворяет. На нем не хочется ехать быстро, напротив – хочется катиться со скорость 80 км/ч, слушать Вивальди на первоклассной стереосистеме и радоваться тому, что жизнь удалась.

Технические данные

Двигатель

Тип двигателя – бензиновый V8, DOHC.

Рабочий объем в куб. см – 4608.

Цилиндры/клапаны — 4 клапана на цилиндр (32), Dual hydraulic VVT-i, цепной привод.

Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) — 438 @ 3500.

Максимальная мощность (кВт при об./мин.) — 218 @ 5,500 (296 л. с.).

Тип топлива — бензин с октановым числом 95 и выше.

Трансмиссия

Тип привода — постоянный полный привод.

Тип – 6?ступенчатая автоматическая.

Максимальная скорость (км/ч) — 175.

Время разгона 0?100 км/ч (сек.) – 8,3.

Время разгона 80?120 км/ч (сек.) – 16,6.

Потребление топлива

Городской цикл (л/100 км) – 17,7.

Загородный цикл (л/100 км) – 9,9.

Комбинированный цикл (л/100 км) – 12,8.

Подвеска

Передняя — независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя — зависимая, рычажная, пневматическая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Размеры и вес

Максимальная масса автомобиля (кг) – 2990.

Снаряженная масса (кг) (с водителем) — 2450?2485.

Габаритная длина (мм) – 4805.

Габаритная ширина (мм) – 1885.

Габаритная высота (мм) – 1845.

Емкость топливного бака (л) – 87.

Колесная база (мм) – 2790.

Дорожный просвет (мм) – 215.

источник:  http://www.infox.ru/